Статьи

Подорожает ли проезд в ульяновских маршрутках до 20 рублей?

24 января на базе единственного ульяновского ПАТП-1 прошла конференция, посвящённая итогам работы пассажирского транспорта в 2011 году и задачам на 2012 год. Перед журналистами с объёмным докладом выступил Владимир Снежкин, начальник отдела организации транспортного обслуживания городского Комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта.

Сначала он поблагодарил перевозчиков и, через них, водителей, чьи маршруты проходят по улице Локомотивной: благодаря их действиям удалось «достаточно неплохо сработать в ситуации перекрытия Локомотивной из-за ремонта водовода утром 24 января».

Затем Владимир Снежкин рассказал о стратегии развития городского транспорта до 2015 года. Можно отметить очевидные приориеты стратегии: увеличение доли муниципального транспорта и удобство для горожан. Комитет дорожного хозяйства ставит перед собой следующие задачи:

1) Увеличение доли муниципального транспорта;

2) Укрупнение за счёт снижения количества перевозчиков;

3) Увеличение информированности жителей о работе пассажирского городского  транспорта;

4) Изменение структуры и обновление подвижного состава;

5) Спутниковый контроль передвижения автобусов;

6) Усиление муниципального и общественного контроля над работой городского транспорта;

7) Создание привлекательных экономических условий для работы, развития городского пассажирского транспорта;

8) Совершенствование нормативно-правовой базы;

9) Оптимизация маршрутной сети.

Итак, какие же пункты данной программы уже выполнены, а какие вовсе провалены?

Что получилось выполнить:

1) Доля муниципального транспорта возросла, сейчас она составляет 64 автобуса.

2) С рынка пассажирских перевозок ушли 12 предприятий–перевозчиков;

3) В 2011 году количество Газелей снизилось на 223 штуки и составило 1421, а автобусов Форд, Пежо, Ивеко стало больше на 155 единиц. Их общее число составило 261 шт.

4) Усилен контроль за общественным транспортом: за прошлый год было проведено 239 мероприятий по контролю за исполнением перевозчиками своих функций, по их итогам было выписано 65 актов о допущенных нарушениях, 22 претензии на уплату штрафов, с некоторыми перевозчиками были досрочно расторгнуты договора.

5) Совершенствование нормативно-правовой базы: подготовлен рабочий вариант Положения, которое будет регулировать деятельность перевозчиков. Сейчас ведётся его обсуждение.

6) Введено 4 новых маршрута, соединяющих пригороды с центром города.

Что ещё предстоит сделать:

1) Оптимизация маршрутной сети (сокращение числа маршрутов, которые зачастую дублируют друг друга), по мнению Снежкина, возможна только при масштабной бюджетной поддержке всего городского транспорта.

Для того чтобы избежать недовольства горожан после исчезновения некоторых маршрутов, сначала необходимо сделать практически невозможное: примерно на 50% обновить трамвайный состав, отремонтировать дороги и пустить значительное количество городских автобусов.

2) Разместить на остановках расписание движения общественного транспорта. Всё, что было сделано в этом направлении в прошлом году, пошло насмарку: теперь требуется порядка 9 миллионов на антивандальные стенды, в которых разместятся электронные табло с расписанием.

3) Примерно третья часть автобусов оборудована системой «Глонасс». После того, как на всех будет установлен спутниковый контроль, можно будет говорить о создании системы контроля над пассажирскими перевозками.

Пример реализации программы в г.Орле

Для этой же цели на улицах города установлено 46 камер видеонаблюдения. Сейчас "посмотреть" на работу общественного транспорта можно только в тестовом варианте, в демо-версии. Важно, что пока это условная схема, проследить по ней работу пассажирского транспорта невозможно.

В ближайшее время планируется создание реально работающей системы, которая будет представлять ульяновцам всю необходимую информацию о транспортной ситуации: маршруты, расположение всех автобусов на карте города, расчетное время их подъезда к остановке, а также загруженность городских улиц.

4) Подвижек в сфере повышения экономической привлекательности перевозок в 2011 году не было. Не было ни эффективной политики в этой сфере, также недостаточными были выплаты субсидий (из необходимых, по словам Владимира  Снежкина, 96 миллионов, в виде субсидий было выделено только 7, 5 млн.) В таких условиях сохранять стоимость проезда в автобусах ПАТП-1  размере 12 рублей становится весьма проблематичным.

Важными задачами на будущее названы повышение культуры обслуживания пассажиров, а также дифференциация стоимости проезда на разных видах транспорта.

По словам Сергея Аникина, который в настоящее время руководит Комитетом дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта, уменьшилось число жалоб жителей Ульяновска на несоблюдение расписания, но ульяновцы стали чаще жаловаться на хамство и грубость водителей маршруток.

Имел место такой случай: водитель, после того, как все собрали деньги, сказал пассажирам: «Передаём за проезд лично», затем объехал микрорайон и высадил их. Корреспондент «ТОП Ульяновска» сразу после конференции в ПАТП наблюдал очередной случай конфликта: на переднее сидение «Газели» сел мужчина в изрядном подпитии, водитель сделал ему замечание: «Зря ты в таком виде сел рядом со мной». «Какой уж есть, терпи», - был ему ответ. Водитель рассердился, инцидент закончился высадкой пьяного пассажира и взаимными оскорблениями.

После выступления Владимира Снежкина слово было предоставлено предпринимателю Сергею Леонтьеву (перевозчику маршрутов №6, 85). Он отказался от выступления в связи с тем, что заседание было проигнорировано областным правительством (на него не явились ни министр транспорта Андрей Тюрин, ни министр экономики Олег Асмус). Он попросил сообщить губернатору Сергею Морозову, что как раз профильный комитет и не допускает обновления пассажирского городского  транспорта. Затем перевозчики, приглашённые на заседание, покинули зал со словами: «Мы ждали Олега Асмуса, перед кем нам выступать - друг перед другом?»

Позже, в личной беседе, предприниматели-владельцы автобусных маршрутов пожаловались, что на транспортные вопросы никакого внимания не обращает и региональное министерство экономики. Из-за того, что перевозчикам не предоставляются субсидии или кредиты в необходимом  объёме, на данный момент у них нет средств даже на новую резину, не то что на новые автобусы, которые так нужны городу.

По вопросам повышения стоимости проезда предприниматели высказались категорично: проезд должен стоить 16 рублей в дневное время и 20 рублей - вечером.

«Нужно донести до каждого жителя, что если он где-то задерживается, гуляет, допустим, то он не должен забывать, что за поездку поздно вечером ему придётся платить больше обычного - или придется вызвать такси. Это и есть его свободный выбор. После возвращения «вечернего тарифа» мы будем гарантировать, что люди смогут вечером уехать домой на маршрутке», - заявил предприниматель Лебедев.

О дифференциации стоимости проезда на заседании говорил и Владимир Снежкин: сейчас, когда стоимость проезда в обычном городском автобусе (12 руб.) и комфортабельном Форде (13 руб.) практически сравнялась, пассажиры предпочитают последний: «За дополнительный комфорт вроде кондиционера людям придётся платить, и эта разница должна составлять порядка 4-5 рублей».

Напоследок перевозчики заявили о возможности забастовки, если их требования не будут услышаны региональным правительством.

• Tweet

Написать комментарий

Все поля обязательны для заполнения!

Вставить смайлик

Комментарий*:

Ваше имя*:

Введите символы*: